藍鯨新聞2月3日訊 比亞迪（002594.SZ）旗下圳比亞迪財產保險有限公司（下稱“比亞迪財險”）近日披露2025年四季度償付能力報告江蘇泡沫板專用膠廠家。

　　作為“車企系”保險公司入局新能源車險賽道的典型案例，比亞迪財險在2025年了“翻身仗”。2025年，公司保費翻倍，計實現保費28.71億元，實現扭虧為盈，凈利潤0.94億元。

　　從經營指標來看，截至2025年四季度末，比亞迪財險總資產64.27億元，凈資產33.60億元。公司累計凈資產收益率2.85，累計總資產收益率1.65江蘇泡沫板專用膠廠家，累計投資收益率2.81，累計綜投資收益率3.98。近三年平均投資收益率3.13，平均綜投資收益率3.73。

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　　回溯來看，從易安財險“轉身”至比亞迪財險，距今不到三年時間。2023年5月，比亞迪汽車工業有限公司受讓易安財險股權，后將公司名為比亞迪財險。對于“新勢力”頭部整車廠下場江蘇泡沫板專用膠廠家，保險業內頗為關注比亞迪財險會攪起怎樣的水花。

　　然而，比亞迪財險2024年成績單不盡人意，實現保險業務收入13.51億元，凈虧損1.69億元，2025年則舉扭虧。

　　記者進步拆解，或與公司益類指標把控有關。償付能力報告顯示，比亞迪財險的綜成本率從2024年末的308.81降至2025年末的102.49，綜費用率從74.88降至5.21，綜賠付率從233.92降至97.28江蘇泡沫板專用膠廠家，且手續費及傭金占比為0，這意味著公司不在渠道費用上額外支出。得益于比亞迪的生態協同，比亞迪財險直銷渠道簽單保費為28.97億元。

　　北京大學應用經濟學博士后、教授朱俊生在接受藍鯨新聞記者采訪時指出，從數據看，比亞迪財險扭虧為盈多來自承保端而非投資端，公司投資收益率整體仍處于行業中樞偏低水平，難以支撐利潤反轉，真正起決定作用的是綜成本率的大幅回落。從2024年過300的端水平，下降到2025年的102.49，說明公司已基本完成從“試錯期”向“常規經營期”的過渡。“這種本質上是新能源車險定價、理賠和費用控制逐步走向理后的結果。”

　　其認為，益類指標源于“結構糾偏”，而非單因素的短期作用。綜費用率和綜賠付率同步下降，泡沫板橡塑板專用膠反映出三個變化：，業務規模上來之后，固定成本被有攤薄，費用率出現“臺階式”下降；二，依托母公司比亞迪的車輛數據、維修體系和部件供應鏈，理賠成本的可控增強；三，公司在經歷早期賠付、試錯成本后，對車型結構、客戶結構和風險暴露的識別能力明顯提升。“這些都不是蹴而就的，而是‘交過學費’之后的結果。”

　　整體來看，新能源車險正在出現邊際。近年來，監管層對新能源車險的政策取向加務實，例如適度擴大費率浮動區間、增強定價靈活，為保險公司真實地反映風險、修復承保盈利空間創造了條件。在此背景下，隨著新能源車保有量持續增長、行駛與理賠數據不斷積累，行業在定價、風控和精細化管理面的能力確實有所提升，早期普遍存在的端虧損情況已有所緩解。

　　“但與此同時，新能源車維修成本偏、事故頻率相對較，以及車輛技術快速迭代所帶來的不確定仍然存在。”朱俊生坦言，當下新能源車險風險仍在快速演化，車型新快、維修成本波動大，對精和資產負債管理能力要求，“車企系”險企考驗“長期主義”，而非短期盈利能力。

　　北京排排網保險代理有限公司總經理楊帆向記者表示，車企入局保險雖在數據和渠道端具備先天優勢，但從行業現實來看，仍面臨著跨行業經營的經驗壁壘與構建核心風控能力的嚴峻挑戰。相較于耕市場多年的傳統險企，車企往往缺乏精定價、理賠反及長期風險數據積累的業沉淀，在應對新能源車險賠付率特時容易出現風控模型失靈的情況。此外，破服務的封閉、搭建社會化維修服務網絡以及適應嚴格的金融監管規要求，都需要車企在組織架構與經營思維上進行度重構，如何在快速做大規模的同時實現承保盈利的可持續發展，是車企系險企須跨越的門檻。

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責任編輯：李琳琳

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